مع بدء مشاريع توسيع الطرق في الآونة الأخيرة، في منطقتي بمدينة طرابلس، ليبيا، شعرت بالتفاؤل بأن هذا سيحسن الاتصال بأجزاء أخرى من المدينة خصوصاً مع تدفق حركة المرور بشكل أكثر سلاسة وأوقات تنقل أقصر. ومع ذلك، بدأت أيضًا في التفكير في التخلص من النفايات الأسمنتية وتأثيرها البيئي. ذكرني هذا بلحظة منذ حوالي عقد من الزمان خلال عرض تقديمي لمشروع تخرج زميل له في كلية الهندسة، حيث تعرفت لأول مرة على مفهوم إعادة تدوير الخرسانة من خلال دراسات الحالة والتجارب الواعدة. قادني هذا إلى التساؤل عن سبب عدم إمكانية توسيع مثل هذا النهج على نطاق أكبر. لقد ألهمتني أيضًا لكتابة هذه التدوينة، واستكشاف الدور المزدوج للخرسانة كمكون بناء حيوي ومصدر رئيسي للنفايات، بالإضافة إلى كيف يمكن لإعادة التدوير أن تفيد التنمية اقتصاديًا وبيئيًا.

بذل جهد إضافي في التطوير

يمثل الموازنة بين النمو الاقتصادي والاستدامة البيئية تحديًا وفرصة عالميتين، وليبيا ليست استثناء. شرعت البلاد مؤخرًا في مشاريع طموحة لبناء الطرق وتوسيعها لدعم مشاريع تطوير البنية التحتية والاستجابة لتزايد عدد سكانها واقتصادها.

ومنذ ذلك الحين، برزت مسألة إدارة النفايات الخرسانية في المقدمة، لا سيما بالنظر إلى الكمية الكبيرة من المواد الخرسانية التي تمت إزالتها والتخلص منها ؛ تطرح أسئلة - بدلاً من مجرد إلقاء هذه المادة القيمة في البحر، لماذا لا يتم النظر في حل أكثر استدامة وابتكارًا - إعادة تدوير الخرسانة.

من خلال الممارسة المبتكرة والمستدامة لإعادة تدوير الخرسانة، يمكننا أن نقطع شوطًا إضافيًا في التنمية، بخلاف توسيع البنية التحتية وتطويرها، يمكننا أيضًا العمل على إغلاق حلقة استخدام المواد، وإطالة عمر هذه الموارد.
 

إستكمال الحلقة - تحويل النفايات إلى موارد

يمكن للمعرفة والوعي، بالطبع، الحفاظ على المسار وتغيير الدفة عن طريق تحويل ما كان يعتبر في السابق نفايات إلى ثروة. وقد تمتعت بلدان كثيرة بفوائد اقتصادية وبيئية من إعادة تدوير الخرسانة. سنغافورة، على سبيل المثال، ربطت وسط مدينتها بالشمال عبر الطريق السريع المركزي، عبر إعادة استخدام الخرسانة المهدمة من المباني القديمة. تم إنشاء الحديقة الأولمبية في لندن للألعاب الأولمبية الصيفية 2012 باستخدام الخرسانة المعاد تدويرها في هياكل ومسارات مختلفة، والقائمة تطول.